エスティマ ＴＣＲ
エスティマのタイミングベルトについてですが。
エスティマ TCRのガソリン車は、“タイミングチェーン”を使用しています。
タイミングチェーンは、タイミングベルトのように１０万キロ毎交換しなくてよいですが、オイル交換をさぼっているとチェーンが傷んで異音がするようになってきます。なのでオイル交換はマメにする事をお勧めします。
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エスティマ＠最新情報
エスティマ ＴＣＲ ３兄弟のお話です。
エスティマ
エスティマエミーナ
エスティマルシーダってありますよね・・・
基本的にどう違うんでしょうか？見た感じも微妙に違いますよね
始めに"エスティマ"が発売されました。
当時としては一際大きい３ナンバー専用ボディのミニバンとして生まれてきて、それまでの１ＢＯＸから派生したワゴンとは一味違い、好調な売れ行きになりました。
しかし、今ほど３ナンバー車が多くなかったせいもあり、やはりその大きさ(特に横幅)がネックになり、敬遠される割合も多く有りました。
そこでエスティマを５ナンバーサイズに収まる幅に仕立てなして作られたのが、"エスティマエミーナ"と"エスティマルシーダ"です。
しかしサイズは落としましたが、"エスティマ"で定評のあった2400ccエンジンを搭載したモデルが、結構人気だったので、街で見かける"エスティマエミーナ""エスティマルシーダ"も多くが３ナンバー車だったようです。
両車の一番の違いは、販売店網が違うと言う事です。
それに従って、車名やフロントやリアのデザインなど細かい違いがありますが、基本的には同じ車です。
専用に設計された"エスティマ"とそれを元に急遽５ナンバーに仕立て直した"エスティマエミーナ""エスティマルシーダ"では、当然差がつくと思います。
本来のゆったりした車内空間をとるか？、現状の道路に合わせたスリムな車体を選ぶか？悩んだ人は多かったと思います。
エスティマ＠最新情報
エスティマ
エスティマエミーナ
エスティマルシーダってありますよね・・・
基本的にどう違うんでしょうか？見た感じも微妙に違いますよね
始めに"エスティマ"が発売されました。
当時としては一際大きい３ナンバー専用ボディのミニバンとして生まれてきて、それまでの１ＢＯＸから派生したワゴンとは一味違い、好調な売れ行きになりました。
しかし、今ほど３ナンバー車が多くなかったせいもあり、やはりその大きさ(特に横幅)がネックになり、敬遠される割合も多く有りました。
そこでエスティマを５ナンバーサイズに収まる幅に仕立てなして作られたのが、"エスティマエミーナ"と"エスティマルシーダ"です。
しかしサイズは落としましたが、"エスティマ"で定評のあった2400ccエンジンを搭載したモデルが、結構人気だったので、街で見かける"エスティマエミーナ""エスティマルシーダ"も多くが３ナンバー車だったようです。
両車の一番の違いは、販売店網が違うと言う事です。
それに従って、車名やフロントやリアのデザインなど細かい違いがありますが、基本的には同じ車です。
専用に設計された"エスティマ"とそれを元に急遽５ナンバーに仕立て直した"エスティマエミーナ""エスティマルシーダ"では、当然差がつくと思います。
本来のゆったりした車内空間をとるか？、現状の道路に合わせたスリムな車体を選ぶか？悩んだ人は多かったと思います。
エスティマ＠最新情報
初代エスティマ ＴＣＲとの比較ですが
外観は、初期型TCRの方がスタイリッシュな感じがしますが、後期型TCRになるとＳＣが付き大型のバンパーになり押しが強い感じがします。
今回購入の後期型TCRの方が自分好みであります。
また大きく変わったのがランプ類でして、ヘッドライトのクリスタルカットは夜間走行には、ＨＩＤにはかなわない物の結構明るいです。
テールランプもベースが同じなのですがデザインで感じがまるっきり変わります。私としては、フロント後期型TCRにテールは前期中期型TCRが好みです。
室内は、今回８人乗りのＶを購入しました。
個人的には、７人乗りが良かったのですが、今回８人乗りでも仕方ないとの嫁の話もあり８人乗りに・・・
８人乗りの３列目シートの乗り降りが若干しにくいようです。慣れてしまえばどうって事無いのですが気になりました。
シート生地＆デザインも８人乗りは簡素化してます。特にフロントシートが良くなく友人に頼み込んで譲った初期型のフロントシートを交換してしまいました。
そして問題だったのが、よく自転車を積み込むのですが、セカンドシートがベンチタイプになり真直ぐ積み込めなくなりました。
このような使い方を検討されるのであればＧグレードですね。購入の方はＧグレードもあわせてご検討ください。
しかし後方はベッドにもなるフルフラットに出来るシートなので家族は喜んでいるようです。
エンジンは、今までＮＡでしたので「こんなものか」と思いながら乗ってましたが、今回はＳＣが付いてます。
さすがに長い坂道はＮＡの比ではなくグイグイ加速してくれます。これで登坂車線に移ることなく走れます。燃費も２〜３キロしか、かわらないのでオススメはＳＣ付きですね。燃費を考えればＮＡかな？
足回りは、出来ればＧの方が粘り感があり良いです。凹凸路面では断然Ｇです。Ｖの４リンクはズレル感じがあります。
エスティマ＠最新情報
外観は、初期型TCRの方がスタイリッシュな感じがしますが、後期型TCRになるとＳＣが付き大型のバンパーになり押しが強い感じがします。
今回購入の後期型TCRの方が自分好みであります。
また大きく変わったのがランプ類でして、ヘッドライトのクリスタルカットは夜間走行には、ＨＩＤにはかなわない物の結構明るいです。
テールランプもベースが同じなのですがデザインで感じがまるっきり変わります。私としては、フロント後期型TCRにテールは前期中期型TCRが好みです。
室内は、今回８人乗りのＶを購入しました。
個人的には、７人乗りが良かったのですが、今回８人乗りでも仕方ないとの嫁の話もあり８人乗りに・・・
８人乗りの３列目シートの乗り降りが若干しにくいようです。慣れてしまえばどうって事無いのですが気になりました。
シート生地＆デザインも８人乗りは簡素化してます。特にフロントシートが良くなく友人に頼み込んで譲った初期型のフロントシートを交換してしまいました。
そして問題だったのが、よく自転車を積み込むのですが、セカンドシートがベンチタイプになり真直ぐ積み込めなくなりました。
このような使い方を検討されるのであればＧグレードですね。購入の方はＧグレードもあわせてご検討ください。
しかし後方はベッドにもなるフルフラットに出来るシートなので家族は喜んでいるようです。
エンジンは、今までＮＡでしたので「こんなものか」と思いながら乗ってましたが、今回はＳＣが付いてます。
さすがに長い坂道はＮＡの比ではなくグイグイ加速してくれます。これで登坂車線に移ることなく走れます。燃費も２〜３キロしか、かわらないのでオススメはＳＣ付きですね。燃費を考えればＮＡかな？
足回りは、出来ればＧの方が粘り感があり良いです。凹凸路面では断然Ｇです。Ｖの４リンクはズレル感じがあります。
エスティマ＠最新情報
4年落ちで購入した初代エスティマ ＴＣＲ。
まだインターネット環境もなくカーセンサーを使い東京から地元デーラーを通して購入しました。
走行は３９０００キロ車検受け乗り出したのが11年前でした。当時から大きいエスティマしか興味がなく小エスティマ ＴＣＲなどは眼中になかったでした。
スタイリング＆7人乗りにあこがれ２３６諭吉で購入しました。ここまで大きなトラブルは、9万キロでパワステポンプ不良、ドライブシャフトブーツ切れ。
10万キロ突破でエアコン不調2回（2年間に渡った）13万キロでマフラー折れ・・・ぐらいでした。
基本的には、ほとんど自分で整備しましたから部品代金のみ（エアコンは除く）現在16万キロオーバーです。
もともと好きな車なので長いサイクルでした。走行もうるさいといわれがちですが、意外と気にならずでここまで動いてくれました。（うるさくなったら速度落とす）
まず第一に壊れないこと！これが一番ですね。
ほとんど乗りっぱなしの状態に近いのですがトラブルは先に記載したぐらいです。6人家族なのでちょうどよいスペース室内空間もＯＫ！小エスティマにも乗せてもらいましたが、
ぎりぎりに作った感じで居住性室内空間が比べ物にならなかった事を思い出させます。やはりバブルカーですね。
エンジンは、若干ひ弱で小エスティマＤターボにあっさりちぎられるのが、たまに傷でした。
高速走行も100〜120キロ走行では問題ないですが、それ以上の速度は少々つらい感じがします。できればＳＣ付をお勧めしますが、燃費を考えればＮＡのほうが良いかと思います。
今回買い替えを決めました。後期型のエスティマです。やはりあの居住性と室内空間は、初代型の物独自ではないでしょうか。また6〜7年はこのエスティマで走るかと思います。参考になれば良いのですが・・・
悪いところ・・・整備性が悪い特にエンジン部分など
良いところ・・・すべて・・・愛
エスティマ＠最新情報
まだインターネット環境もなくカーセンサーを使い東京から地元デーラーを通して購入しました。
走行は３９０００キロ車検受け乗り出したのが11年前でした。当時から大きいエスティマしか興味がなく小エスティマ ＴＣＲなどは眼中になかったでした。
スタイリング＆7人乗りにあこがれ２３６諭吉で購入しました。ここまで大きなトラブルは、9万キロでパワステポンプ不良、ドライブシャフトブーツ切れ。
10万キロ突破でエアコン不調2回（2年間に渡った）13万キロでマフラー折れ・・・ぐらいでした。
基本的には、ほとんど自分で整備しましたから部品代金のみ（エアコンは除く）現在16万キロオーバーです。
もともと好きな車なので長いサイクルでした。走行もうるさいといわれがちですが、意外と気にならずでここまで動いてくれました。（うるさくなったら速度落とす）
まず第一に壊れないこと！これが一番ですね。
ほとんど乗りっぱなしの状態に近いのですがトラブルは先に記載したぐらいです。6人家族なのでちょうどよいスペース室内空間もＯＫ！小エスティマにも乗せてもらいましたが、
ぎりぎりに作った感じで居住性室内空間が比べ物にならなかった事を思い出させます。やはりバブルカーですね。
エンジンは、若干ひ弱で小エスティマＤターボにあっさりちぎられるのが、たまに傷でした。
高速走行も100〜120キロ走行では問題ないですが、それ以上の速度は少々つらい感じがします。できればＳＣ付をお勧めしますが、燃費を考えればＮＡのほうが良いかと思います。
今回買い替えを決めました。後期型のエスティマです。やはりあの居住性と室内空間は、初代型の物独自ではないでしょうか。また6〜7年はこのエスティマで走るかと思います。参考になれば良いのですが・・・
悪いところ・・・整備性が悪い特にエンジン部分など
良いところ・・・すべて・・・愛
エスティマ＠最新情報
Yahoo自動車の自動車カタログによれば
初代エスティマ ＴＣＲから、1998年1月のマイナーチェンジに内外装の変更とアエラスの追加がありました。
ヘッドライトやグリル、リアコンビランプなどの外装のデザインを変更するとともに、新シート＆ドアトリムを採用するなどのリファインを行った。
またエアロパーツなどを装着したスポーティグレード、アエラスを追加設定した。
スタイリングだけでなくコンセプトも常識外だった
従来の1BOXスタイルを打ち破る卵形のワンモーションデザイン、2.4Lの直4エンジンを75度斜めにして床下に置いたミッドシップレイアウトなど、その後のミニバン作りに大きく影響を与えたエポックメイキング。
とくに床下ミッドシップは、高い静粛性と広い室内の実現につながるだけでなく、4輪独立懸架と相まって優れた運動性能をも発揮した。
シートは7人乗りと8人乗りで、最前部から最後部まで自由に行き来できるウォークスルーが採用されたのも画期的。
オーバーヘッドデュアルオートエアコンやCD付きオーディオなど装備も魅力的なものが多い。
エスティマ＠最新情報
初代エスティマ ＴＣＲから、1998年1月のマイナーチェンジに内外装の変更とアエラスの追加がありました。
ヘッドライトやグリル、リアコンビランプなどの外装のデザインを変更するとともに、新シート＆ドアトリムを採用するなどのリファインを行った。
またエアロパーツなどを装着したスポーティグレード、アエラスを追加設定した。
スタイリングだけでなくコンセプトも常識外だった
従来の1BOXスタイルを打ち破る卵形のワンモーションデザイン、2.4Lの直4エンジンを75度斜めにして床下に置いたミッドシップレイアウトなど、その後のミニバン作りに大きく影響を与えたエポックメイキング。
とくに床下ミッドシップは、高い静粛性と広い室内の実現につながるだけでなく、4輪独立懸架と相まって優れた運動性能をも発揮した。
シートは7人乗りと8人乗りで、最前部から最後部まで自由に行き来できるウォークスルーが採用されたのも画期的。
オーバーヘッドデュアルオートエアコンやCD付きオーディオなど装備も魅力的なものが多い。
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